Смерти вопреки

Подробности

Опубликовано 17.09.2008 15:03

Просмотров: 1249

Внимание ПБН привлёк Псковский порт. На ПАИ в этом году стали появляться сообщения о ЗАО "Гидрокомплекс-РЭБ", которое фактически создано на базе бывший псковского порта, в том числе заявившего о готовности возобновить пассажирские перевозки по Псковско-Чудскому озеру (http://informpskov.ru/society/45518.html). История с портом довольно грустная, о чём и написало ПБН: "Пираты Псковского озера, или Кто хочет утопить суда у деревни Наволок?

12 сентября 2008

  Уже не первый год псковский порт мог бы добавлять к экономическим показателям Псковщины очень заметные проценты. Любой чиновник должен это понимать, хотя бы в глубине души. Но кого-то больше устраивает, чтобы предприятие, имеющее при своем нынешнем географическом положении и экономической конъюнктуре грандиозные возможности, влачило жалкое существование. Можно открыто утверждать - только личные интересы и амбиции отдельных областных руководителей, вместе с их полным безразличием к судьбе региона после них, могут быть причиной такого положения порта. И еще, по нашему мнению, судя по неполученным огромным доходам организаций и бюджета Псковской области, такую политику в отношении порта можно смело называть экономическим преступлением. Чем дальше власть имущие связывают порт по рукам и ногам, тем сильнее стареют суда, тем дороже обходится с каждым годом это вредительство для предприятия.

  На днях на сайте Псковского агентства информации появились сообщения о "Гидрокомплексе РЭБ". Первое - о том, что предприятие расчищает устье реки Великой, второе - что оно снова запустило пассажирский теплоход "Заря", который не возил пассажиров с 2004 года.

  Обе новости красноречиво свидетельствут о том, что Псковский порт жив. За несколько лет он тяжело перенес долговое бремя и долгие бессмыленные судебные тяжбы с администрацией М.Кузнецова. Порт потерял эти годы. А область так и не приобрела одну из точек возможного экономического роста.

Читаем Концепцию социально-экономического развития Псковской области на долгосрочную перспективу, разработнную Центром стратегического развития "Северо-Запад" для губернатора Евгения Михайлова.

  "Развитие промышленно-транспортного узла Дно - Порхов - Дедовичи диктует необходимость создания портовых комплексов и реконструкции внутренних водных путей. Кроме того, развитие судоходства и портов - важный фактор, позитивно влияющий не только на развитие промышленности, но и на туристические проекты и программы, в том числе на программы и проекты развития делового туризма.

  Для развития водного транспорта предлагается:

  - Создание портовых комплексов "Псков" и "Сторожинец", рассчитанных на перегрузку и обработку лесных грузов, строительных материалов, торфа, нефтепродуктов, генеральных грузов, удобрений, продовольственных грузов.

  - Реконструкция внутренних водных судоходных путей Чудского и Псковского озер, Нарвского водохранилища, рек Великая и Нарва.

  В первую очередь, взаимодействие может быть налажено с такими центрами на территории Эстонии, как Тарту (с аванпортом Праага), Муствеэ, Калласте, Нарва. Вывоз, помимо металлов, может включать в себя нефтепродукты, удобрения (в т.ч. удобрений из торфа местного производства) и химические грузы, лесные грузы, строительные материалы, торф (на начальном этапе - в основном в Эстонию через порты Праага, Муствеэ). Ввозиться через новые порты будут, скорее всего, генеральные грузы, контейнеры, продовольственные грузы.

  Все акватории в территории Псковской области, которые могут быть задействованы в этом комплексе мероприятий, - приграничные. Развитие приграничной торговли, при создании приграничных производственных зон, невозможно без развития озерно-речного судоходства, создания пассажирских и грузовых терминалов. Таким образом, развитие водного транспорта будет оказывать позитивное влияние на развитие отношений с ЕС, внося весомый вклад в осуществление миссии Псковской области".

  Администрация Евгения Михайлова возлагала на порты большие надежды, была проведена значительная работа по организации пункта пропуска в порту Сторожинец. Для Псковского порта был найден серьезный инвестор, способный превратить порт в предприятие, отвечающее современным требованиям.

  Однако, как известно, Концепция ЦСР "Северо-Запад" была объявлена неправильной, и с тех пор все начинания никак не продвинулись.

  Интересно, что со своей стороны владельцы портов делали все возможное, чтобы помочь новому руководству взяться за ум. Но кузнецовская команда пошла по другому пути - сначала пыталась отнять псковский порт у его владельца, а теперь, когда это не удалось, она бойкотирует все вопросы, которые от нее зависят.

  Так, в прошлом году в соответствующее подразделение обладминистрации поступил пакет документов для открытия пункта пропуска в псковском порту. Цель пункта пропуска - не много не мало превратить Псковскую область из транзитного коридора из России в ЕС в транспортный узел.

  Оставалось только получить подпись губернатора. И соответствующее совещание с представителями ряда контролирующих структур могло дать зеленый свет началу большого перспективного дела. Тем более что на сегодняшний день ничто не мешает это сделать - на Псковско-Чудском водоеме пока отсутствуют потенциальные конкуренты, которые могли бы лоббировать свои интересы в госструктурах и препятствовать решению этих вопросов.

  Однако документов тех больше никто не видел. Подписей, естественно, тоже. А без необходимых на уровне субъекта согласований молчит и Минтранс.

  И вместо того, чтобы приносить огромную пользу экономике области, Псковский порт пр одолжает только чудом выживать продажей песка и отдельными экологическими проектами.

  А виной всему чьи-то нездоровые амбиции: если, дескать, мне не досталось, то пускай пропадет оно пропадом. Как-то совсем не по-государственному это, не по-губернаторски" (http://buronovostey.ru/news/theme/24)

Вообщем движение есть, но не благодаря нынешней АПО, а вопреки. Между тем предыдущая Администрация области довольно много сделала, чтобы сохранить порт во Пскове. В своё время порт входил в Северо-Западное пароходство, которое после кризиса 1998 г. сбрасывало проблемные активы, в том числе региональные подразделения типа нашего порта. А для области это важный объект инфраструктуры. Поэтому Михайлов пошёл на то, чтобы приобрести у Северо-западного пароходства большой пакет - 49% где-то миллиона за 3 рублей, контрольный же пакет приобрёл по согласованию с АПО известный в области и на озере предприниматель и политик Виктор Бибиков. Однако, бизнес у него не пошёл и он предложил, через какое-то время после выборов 2000 года, где он занял второе после Михайлова место, выкупить АПО его пакет по себестоимости. Что и было сделано за сумму тоже где-то примерно такую же как и ранее приобретённый. Таким образом, область стала владельцем псковского порта, который имел с точки зрения областной власти перспективу развития, к тому же шла работа по возобновлению международного водного сообщения, да и социальная роль пассажирских перевозок на Талабские острова была значимой.

Но нужны были инвестиции и, главное, правильный бизнес-подход. Поэтому АПО нашла инвестора в лице структур крупнейшей псковской промышленной группы - "Технология металлов", вложившего больше 8 млн. руб. Всё шло хорошо (http://informpskov.ru/tema/36560.html) пока не сменилась власть. Кузнецов решил, что он накажет ТМ, правда, было непонятно за что, и отберёт порт. Для начала он отменил дотацию на пассажирские перевозки, естественно, они прекратились и два года их не было. Потом пришлось области с Псковским районом самим покупать катер за 3 млн. рублей и восстанавливать дотацию (http://www.pln-pskov.ru/business/55589.html) Понятно, что объёмы у катера значительно меньше, хотя это и лучше, чем вообще отсутствие каких-либо организованных перевозок, которое было допущено два года.

Сам же порт АПО обанкротила, но имущество выкупила структура ТМ, было создано ЗАО "Гидрокомплекс-РЭБ", которое после долгих судебных тяжб смогло получить вопреки длительному противодействию АПО соответствующую лицензию. Так что теперь АПО имеет возможность отрапортовать - порт во Пскове не погиб.